【专题研究】世界远洋渔船发展现状

2019-08-01 14:50:40

1 远洋渔业简介

远洋渔业是海洋渔业的组成部分，指远离本国渔港或渔业基地，在公海以及他国专属经济区内开展的渔业活动。通常把在公海上的捕捞作业称为大洋性渔业，在他国专属经济区内的作业称为过洋性渔业。远洋渔业是由机械化、自动化程度较高，助渔、导航仪器设备先进、完善，续航力较长的大型加工母船（具有冷冻、冷藏、水产品加工、综合利用等设备）和若干捕捞子船、加油船、运输船组成的捕捞船队。

远洋渔业与能源业、采矿业一样，属于重要的资源型战略产业。作为海洋经济的重要组成部分，远洋渔业产业涉及国家的海洋权益、经济利益、食物供应安全、资源和外交战略等。

1994年，《联合国海洋法公约》生效，加上近海渔业资源的过渡捕捞和环境污染问题日益严重，世界各国开始加强对自己专属经济区内渔业资源的管理和保护，同时，积极开展对公海和极地渔业资源的开发和利用，远洋渔业从而成为世界渔业发展的热点，海洋渔业由近海向远洋转型升级已成为当今国际海洋渔业发展的潮流。

2 世界远洋渔船发展现状

2.1 远洋渔船基本特性

远洋渔船就是指从事远洋捕捞生产的船舶，是开发远洋渔业资源最重要的工具，主要船型有拖网、围网和延绳钓等。其中，拖网和围网渔船的船长一般在50 m以上，延绳钓渔船则稍小。远洋渔船的动力基本在300 kW以上，通常配有冷藏加工设备，其基本特性如下：

① 为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性、耐波性和适航性，结构需特别牢固。

② 作业期间载重量变化较大。

③ 船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。

④ 主机功率较大，相对速度较高。

⑤ 除配置一般船用设备外，还需配备先进的捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，鱼舱要求隔热设施性能优秀。

2.2 远洋渔船船型介绍

远洋渔业和近海渔业有所不同，远洋渔船装备的现代化要求更高，它既是捕捞船、也是工厂。世界渔业强国对于远洋渔船已进行了一系列的研发工作，从远洋渔船的建造情况来看，基本的发展方向包括船舶尺度、建造材料、捕捞设备，以及油耗能效。由于远洋渔船的技术含量对于捕鱼作业有着决定性的影响，因此可以说，远洋渔船的开发情况决定着一个国家在远洋渔业领域的前途。

在所有远洋渔船中，拖网、围网、延绳钓是三种主要的船型。其中，拖网渔船的船型最大，世界最大的拖网渔船总长在140 m以上，鱼舱舱容超过11000 m3，主要进行中上层拖网；围网渔船次之，不过大型金枪鱼围网渔船船长也超过100 m；延绳钓渔船一般较小，世界最大延绳钓渔船的船长在55 m左右。围网、拖网捕捞装备一般都采用先进的液压传动与电气自动控制技术，设备操作安全、灵活，自动化程度高，绞纲机拖力达到100 t多，速度快，效率高；钓捕设备则是以自动钓为主。下文将就该三型远洋渔船作简单介绍。

2.2.1 拖网渔船

拖网渔船是指采用拖曳囊袋形网具，迫使捕捞对象进入网内的方式进行捕捞作业的渔船。该类渔船能主动灵活地拖捕鱼群，主要捕捞对象包括鳕鱼、鲱鱼、竹荚鱼、虾、蟹、深海鱼类、投足类等，南极磷虾也在其列。拖网捕鱼是一种效果好、适用范围广的捕鱼方法，可谓是近现代最重要的捕捞方式之一，拖网渔船也是数量最多的一种渔船。不过由于其破坏性同样较大，不合理的拖网捕捞会对生态环境造成一定影响，因此人们对其评价也是褒贬不一。

拖网作业可由单船或双船进行，远洋作业一般为单船，2000～5000 t级的拖网渔船其作业水深可达1000 m左右。拖网渔船上的拖网，是利用甲板上的绞车来收网的，保持网具的水层位置则主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞到的海产品储藏在船上的冷库中。大型的远洋拖网渔船上还有鱼品加工设备，可加工冷冻鱼段、鱼片和鱼粉等。

在拖网渔船的设计建造方面，除了对拖网要合理地确定网具、网板和钢索的尺度和重量，使它们的总阻力与船舶拖力相匹配，保证船舶动力系统处于良好的工况下运转外，另一方面也要求渔船需具有良好的性能，尤其要求渔船有较大的拖力。提高和改善机械工艺、螺旋桨推进效率和船体线型，对增加拖力有实际意义。此外，对大中型拖网渔船而言，除了遇灾害性天气必须避风外，需日夜在海上作业，即使遇恶劣天气投网困难时，也只能慢车顶风航行，因此要求拖网渔船具有较好的抗风浪性能。值得一提的是，由于远洋作业的持续时间较长，往往一次就是以月为单位计，因此对于淡水舱和燃油舱的舱容也有较高要求，这点对其他种类远洋渔船同样适用。

在主机选择上，低油耗是目前的共识，据欧盟委员会报告显示，很多油耗较高的拖网渔船都在为保本而苦苦奋斗，且低油耗也是对环保的一种支持。当然，油耗高也和拖网渔船的作业方式有关，如底拖渔船和横桁拖网渔船的油耗就较高。另外，由于作业模式的原因，对于拖网渔船的主机还有几个特殊要求：

• 为减少辅机，简化机舱动力设备和降低油耗，在主机自由端需能输出大于75％标定扭矩的能力，以传动绞纲机和发电机等设备。

• 拖网渔船主机的工况变化频繁，低速高负荷、高速低负荷和低速低负荷下倒车兼而有之，因此要求主机具有能适应工况多变的特点。

• 渔船主机必须装有离合器，在主机怠速运转时，可脱开推进轴使螺旋桨停转，以免螺旋桨缠绕网衣和绳索。

对于拖网渔船的其他要求还包括绞纲机、卷网机、冷藏设备、鱼品处理设备等。下面将介绍几型国外较大型拖网渔船。

世界最大拖网渔船“Annelies Ilena”号

“Annelies Ilena”号是当今最大的冷冻加工拖网渔船，船长144.6 m，宽24.3 m，载重量11500 t，冷冻舱舱容8000 t，燃油舱舱容3000 t，日加工能力350 t，船上采用叉车辅助卸货，主要作业方式为中层拖网，配有2个15 m2、重3.1 kg的网板。

丹麦最大节能环保型远洋拖网渔船

该船为一艘节能环保型“全功能”拖网渔船，船东为丹麦Gitte Henning公司，目前在建于Western Baltija造船厂，也是该船厂建造的首艘“全功能”渔船，暂定名为“Gitte Henning S349”，预计2013年8月交付。瓦锡兰公司负责该船的设计并提供一套完整的推进系统。整套推进设备包含瓦锡兰新型9L32型主发动机，齿轮箱，调距浆，高效导流管，瓦锡兰的8L26辅机等在内的相关设备。为了降低氮氧化物的排放，发动机还安装了瓦锡兰的氮氧化物还原装置。该装置基于选择性催化还原（SCR）技术，可减少高达85～95%的氮氧化物排放，能够将氮氧化物的排放量降低至1.5 g/kWh的水平，满足计划于2016年实施的国际海事组织的IMO Tier III要求。该船推进系统能节省燃油。

该拖网渔船将于明年在丹麦海域和欧盟海域从事中层拖网捕捞作业，并具备两种拖网模式，它共有13个冷冻海水鱼舱，总舱容达3200 m3。船上安装有完善的装卸及冷却系统，并设有真空泵系统以支持渔获物的装卸。在瓦锡兰公司的新设计中，总体目标是通过减少油耗以及有害废气的排放提升渔船的环保性能。此外，通过优化设计，还为该船在拖网作业时提供了最大的系柱拖力和最佳的能效。投入使用后，该船将成为丹麦最大的拖网渔船。

2.2.2 围网渔船

围网作业是根据捕捞对象集群的特性，利用长带形或一囊两翼的网具包围鱼群，采用围捕或结合围张、围拖等方式，迫使鱼群集中于取鱼部或网囊，从而达到捕捞目的，生产规模大，网次产量高。围网是开发中上层鱼类资源的主要渔具之一，世界围网渔业的年渔获量约占海洋捕捞总渔获量的20～30％，在海洋渔业中占有重要地位。据联合国粮农组织估计，金枪鱼、鲱鱼、沙丁鱼、鲐鲹鱼等中上层鱼类资源可能开发量为5000万吨以上，因此围网渔业有良好的渔业资源基础。

与拖网作业类似，围网作业亦可由单船或双船进行。对于围网渔船而言，由于是大型作业，且技术要求高，因此要求渔船具备某些特殊性能，并配备必要的捕鱼机械和设备，具体情况如下：

• 快速性 为了追越鱼群，达到围捕的目的，围网渔船应具有一定的航速。当收到某海区发现密集鱼群的信息时，需要快速驶向中心渔场。金枪鱼的游速较快，因此捕捞金枪鱼鱼群时，围网渔船航速要达到13 kn以上。应该指出，网船围捕的航速并非自由航速。因为船舶从直线运动转为圆周运动时，船体阻力增加同时网具下水时产生了对船体的摩擦力。由于以上原因使船舶减速35％左右。

• 操纵性能 围网渔船不但承担放网包围鱼群、起网、捞鱼等任务，而且在灯诱时还充当灯船诱鱼，向主灯船送鱼。以上操作在夜晚和恶劣天气有一定困难，因此要求船舶回转灵活，速度控制方便、可靠。

• 稳性和抗风浪性 围网渔船需装载15～20 t重的网具，而且堆放高度1.5～2.0m。同时网船捕鱼机械种类繁多，重量可观。甲板之上的重量必影响船舶重心的位置。此外，用动力滑车绞收网衣时，着力点很高，容易导致船舶横摇，在大风浪天气更为严重。因此在设计时应充分考虑以上因素，保证渔船具有良好的稳性和抗风浪性能。

• 甲板面积 由于围网网具尺寸较大，因此要求有宽敞的甲板，堆放网具。

• 续航力 由于远洋作业较远，因此围网的航次时间较长，要求具有一定的续航力。

• 机械设备 围网渔船的基本机械设备包括：括纲绞机、起网动力滑车、跑纲绞机和网头绳绞机等。为了提高效率，国外一些围网技术较先进的国家还配备了起网机、舷墙滚轮、吸鱼泵等，且采用液压或电力传动，并可集中遥控。同时船上配备先进的无线电浮标和海洋电子技术。此外，对金枪鱼的冻结温度要求在-50～-65℃，因此需较大功率的制冷设备等。

由于要求较高，围网渔船的建造费用也较昂贵，近年来发展的大型远洋金枪鱼围网渔船则耗资更大，单价通常可达2000万美元。下文将介绍几型较大、较先进的围网渔船。

西班牙“Albatun Tres”号围网渔船

“Albatun Tres”号是目前世界最大的围网渔船之一，与其姐妹船“Albatun Dos”号一样，船长115 m，宽16.6 m，主要捕捞对象为金枪鱼。在进行围网作业时，该船从一个集鱼装置（FAD）点驶向另一个点，期间展开其巨大的网，捕捞一切游弋于FAD附近的鱼类，一次围网之行可捕捞约3000 t的金枪鱼。

挪威“Christina E”号围网渔船

“Christina E”号是挪威最大的围网渔船之一，船东为挪威Ervik & Sævik公司，由瓦锡兰设计，建造工作由Karstensens Skibsværft船厂负责，2011年交付。该船入级DNV，其设计非常注重降低油耗、减小对环境的影响，以及船员的安全性和舒适性。此外，船上还拥有完善的装卸和冷藏系统，大大提升了鱼品的储藏能力。废气催化装置和混合推进系统的安装则减少了需持续运转主机的情况，同时还降低了油耗、节省了成本。在功能方面，该船除了围网作业，还可进行拖网作业以及研究调查行动，且拥有1C冰级符号及DP1级动力定位能力。瓦锡兰称其为一艘“艺术级”的渔船。

2.2.3 延绳钓渔船

延绳钓渔船是钓船中的主要船种之一，目前在全球被广泛应用。延绳钓的方法是从船上放出一根长达100公里以上的干绳于海中，上面隔一定间距系有支线和浮子，借助浮子的浮力使支线上的鱼饵悬浮在一定深度的水中，诱引鱼上钩，从而达到捕捞目的。

远洋延绳钓渔船吨位一般在200 t以上，较大型的超过1000 t。船体通常为单甲板尾机型，艉部甲板放线，艏部甲板起线。艉楼甲板上设盘线机或卷线机，用以处理钓具干线。鱼舱一般设在艏部。由于远洋延绳钓渔船对于鱼品的冷藏要求较高，因此发电机组及制冷压缩机功率也较大。此外，远洋作业时间较长，可达数个月甚至一年，故对于自持力的要求也较高。现代延绳钓渔船中以金枪鱼延绳钓渔船的数量为最，船型也较大。下文将主要就金枪鱼延绳钓渔船作简单介绍。

远洋金枪鱼延绳钓渔船一般船长在50 m以上，注册总吨位大于350 GT，主机功率超过735 kW，航速在10～14 kn，船上速冻设备的制冷能力可达-55℃以下。钓机设备主要包括投绳机、投绳指示仪、起绳机、传送带、盘绳机、支线机等。船上必要的助渔导航仪器包括：自动舵、全球定位系统GPS、航迹仪、单边带（SSB）、雷达、航警电传（NAVTEX）、自动测向仪以及探测金枪鱼或其他饵料用的彩色探鱼仪（双频）。有条件的话或需要用于科学研究的还应配备：温盐深仪（STD）、海流计（多层）、海象仪、微型温度深度计（TDR，测定钓钩的深度）。此外，一些先进的金枪鱼延绳钓渔船会配置全套自动化延绳钓装备，主要由运绳机、自动装饵机、自动投绳机、干线起绳机、支线起绳机等组成。欧洲在延绳钓机的研发上具有相当的水平，如挪威Mustad自动钓系统，最多可配备约7万把钓钩，并实现自动起放钓。

在进行远洋金枪鱼延绳钓渔船的设计时，还需注意以下几点：① 需控制上层建筑和甲板机械的高度以降低受风面积和控制空船稳性。② 舱室布置尽可能对称，以确保空船处于正浮状态，避免水线上受风面积过大带来的不利影响。③ 合理地布置舱室，力求把冷藏鱼舱布置在中部，以保证装载量变化时所引起的重心纵向位置变化不大。④ 保证足够的首部起钓作业甲板面积和尾部放钓作业甲板面积。⑤ 在放绳机附近应设置足够的钓具舱室和辅助设备。⑥ 在起绳机与鱼舱口附近,应加设软吊或其他起重装置以更好地配合起钓作业。⑦ 驾驶室位置应易于清晰观察渔捞作业的情形。⑧ 起钓作业舷口上应设置防浪门，以防航行时上浪。

“Northern Leader”号延绳钓渔船

“Northern Leader”号是全球最大的冷冻延绳钓渔船之一，船东为阿拉斯加领导者渔业公司，预计2013年4月交付，建成后将用于增强北太平洋、白令海和阿留申群岛的延绳钓渔业。该船由美国Jensen公司基于其180英尺延绳钓渔船而设计，入级ABS。船长56 m，船宽12.8 m，船深5.71 m，冷冻鱼舱舱容超过1000 m3，可装载约847 t的冷冻鱼品，燃油舱舱容515 m3。该船采用Mustad自动钓线装饵机，具备每天投放7.68万个钓钩的捕捞能力。加工能力最高达每天冷冻去头去内脏产品69.4 t。

该船采用柴-电推进，推进系统包括2台单桨功率1000 kW的肖特尔公司SRP1012FP型螺旋桨，1台300 kW的Schottel公司STT170FP型管道推进器。柴油发电系统包括4台卡特彼勒C32型发电机组，单机功率715 kW，以及1台425 kW的卡特彼勒C18发电机组和1台238 kW的卡特彼勒C9型发电机组。

该船创新的设计将允许其对所有的目标鱼种实现完全利用，从而使之对海洋生态系统的影响降到最低，同时还降低了油耗，减少了排放。

3 渔船公约的影响

近年来，随着国际社会对渔船关注度的日益提高，国际海事组织（IMO）等对渔船的要求也逐步上升。自2008年起，IMO就把推动《1997托雷莫里诺斯渔船安全公约1993议定书》（以下简称《国际渔船安全公约1993年议定书》）生效作为一个高优先项目，随之召开专家磋商会、研讨会等以加速该项目，同时还向中、日、韩等亚洲渔船数量众多的国家施加压力。

2012年10月9～11日，IMO在南非开普敦召开了关于通过《国际渔船安全公约1993年议定书》实施协议的外交大会。会议决定，其生效条件为3600艘24 m以上公海作业渔船和15个批准国。这与IMO最初提出的14000艘24 m以上渔船和15个国家批准的生效条件相比，要求已大大降低，意味着其近期生效的可能性进一步提高。

《国际渔船安全公约1993年议定书》是一部旨在保障渔船及其船员安全，力求使所有拥有渔船船队的国家都能遵守的渔船安全国际通用标准，也是IMO迄今为止专为渔船制定的唯一一部国际渔船安全公约，适用于船长24 m及以上的渔船。该公约由正文和附则两部分组成，正文部分共计14条，附则部分共计10章、170条，在渔船构造及其配套设备、渔船证书和港口国控制等方面提出了较高的要求。

除了IMO，欧盟也正积极推动其区域性渔船安全公约生效，该公约比《国际渔船安全公约1993年议定书》更加严格，而且要求所有进入欧盟成员国渔区和在其领水作业的外国渔船都必须满足欧盟标准。如欧盟国家要求必须使用双甲板渔船避免捕捞鱼货在阳光照晒下整理加工容易发生变质，对进入市场产品的加工设施加强检查验证等。

这种情况对中国而言无疑是一种挑战，因为目前我国渔船整体技术水平较低、总体船龄偏高，与国际新规的要求相比差距很大。据统计，我国总体安全技术指标符合《国际渔船安全公约1993年议定书》要求的远洋渔船仅占抽样总数的7.98%。从积极的角度来看，可借此契机推动我们现有大部分渔船的更新换代，促进中国的现代化渔业建设。而这对于造船业来说，却无疑是个良机。根据相关资料，现代化渔船尤其是大型远洋渔船可谓是典型的高技术高附加值产品，如STX欧洲近期为Aker海产品公司建造的3艘69.8 m的新型现代化拖网渔船，总价值超过1.4亿美元，挪威新近开发的大型南极磷虾拖网加工船，更是单艘造价就达到1.44亿美元。